2020年4月，新冠疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊達(dá)到頂峰。歐盟與美國(guó)兩大汽車市場(chǎng)同步遭遇史上最嚴(yán)峻的銷量滑坡，這一數(shù)據(jù)折射出疫情下實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭受的毀滅性打擊。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐盟27國(guó)4月新車注冊(cè)量同比暴跌76.3%，創(chuàng)下自1990年有記錄以來(lái)最大單月跌幅。其中主要市場(chǎng)全線崩潰：意大利下滑97.6%，法國(guó)下跌88.8%，西班牙驟降96.5%，德國(guó)作為歐洲最大汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)61.1%的萎縮。

與此同時(shí)，美國(guó)汽車市場(chǎng)同樣陷入歷史性衰退。全美4月輕型車銷量同比下降52.5%，這是自1979年以來(lái)最嚴(yán)重的月度下滑。底特律三巨頭中，通用汽車銷量下降46.8%，福特下跌54.6%，菲亞特克萊斯勒下滑55.6%。就連常年保持增長(zhǎng)的日系品牌也未能幸免，豐田下跌53.9%，本田下滑62.9%。

造成這一現(xiàn)象的核心因素在于：

一、疫情防控措施導(dǎo)致經(jīng)銷商大規(guī)模停業(yè)，消費(fèi)者無(wú)法實(shí)地看車購(gòu)車

二、經(jīng)濟(jì)前景不確定性加劇，居民推遲大宗消費(fèi)決策

三、失業(yè)率急劇上升，削弱了民眾的購(gòu)買能力

四、供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致部分車型庫(kù)存不足

值得注意的是，疫情期間線上銷售渠道展現(xiàn)出特殊價(jià)值。部分車企通過(guò)“無(wú)接觸交付”和線上展廳維持了基本銷售活動(dòng)，特斯拉等品牌的直銷模式在此次危機(jī)中顯現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，隨著各國(guó)逐步解封，5月銷量將出現(xiàn)溫和反彈，但恢復(fù)到疫情前水平仍需較長(zhǎng)時(shí)間。這次史無(wú)前例的銷量暴跌將加速汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并可能永久改變傳統(tǒng)的汽車銷售模式。